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admin 2019-05-22 阅读:272

在我国轿车技术研讨中心(下称“中汽中心”)的实车磕碰实验室内,一款蔚来ES8七座版最近完结了正面100%堆叠刚性壁障磕碰实验。不久前,另一家造车新势力威马的EX5400 Extra创新版也在此完结了正面40%堆叠可变形壁障磕碰实验。

“蔚来ES8为厂家自愿请求点评车型,威马EX5为抽检车型。”一位中汽中心内部人士通知雷锋网新智驾,这些测验车辆均是由C-NCAP管理中心以一般顾客的身份从4S店匿名购买,购买后会正式通知企业什么时候做这辆车的实验,并在C-NCAP官网发布详细实验组织,媒体和该企业都可以过来观赏。

新车磕碰测验是第三方组织依据相关标准打开的作业,首要用于衡量轿车磕碰后的安全性。它的正式叫法为NCAP。现在全球现已有9个NCAP点评体系,C-NCAP是我国的点评体系,由中汽中心发布,现在已对超越400款车型完结磕碰测验和点评。

除了C-NCAP,国内还有一家定时发布包含新车磕碰成果的陈述——我国稳妥轿车安全指数,由我国稳妥轿车安全指数管理中心(下称“中保中心”)发布,现在对30多款车型完结了测验和点评。

一款款车辆正是由这些第三方划出安全的标线,刚刚鼓起的新能源车也不破例。

初涉磕碰测验

当时,新能源车在第三方组织磕碰测验中占有极小份额,测验主体仍是传统燃油车。

这种状况遍及存在于中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美国公路安全稳妥协会(IIHS)、美国高速公路安全协会(NHTSA)和欧洲E-NCAP等职业组织的测验中。资料显现,本年1月,美国公路安全稳妥协会发布了57款获2019 Top Safety Pick(最高安全评级)的车型名单。其间,新能源车中仅起亚极睿一款插电式混合动力车位列榜单,纯电动车型则为零。

在威马和蔚来之前,自主品牌新能源车承受安全磕碰测验的仅有三款车型。依据中汽中心网站信息显现,这三款车别离是比亚迪唐DM、北汽新能源EX360和云度π3三款新能源车型,其他皆为燃油车。中保中心现已发布的陈述中则悉数为燃油车型。

“C-NCAP管理中心会对近两年新上市车型进行统计分析,确认点评车型候选规模。未来,咱们还会持续添加纯电动车以及混动车的点评,但由于要确保公平公平,顺畅购买点评车辆,实验计划不会提早揭露。”上述中汽中心内部人士向雷锋网新智驾走漏。

那么,与传统燃油车比较,新能源车的磕碰测验标准有哪些不同?

中汽中心内部人士表明,关于纯电动轿车和混合动力轿车,除了进行和传统车型相同的测验外,还需要在现有的正面100%磕碰实验、正面40%偏置磕碰实验和旁边面磕碰实验后进行电气安全附加检测,检测项目包含触电维护功能、电解液走漏、PRESS安全点评、高压主动断开设备有效性验证。

依照C-NCAP的2018年版规矩,电气安全点评成果只要安全和不安全之分。关于契合电气安全要求的车辆,除鉴定星级成果之外,还会选用电气安全标识进行标明。关于不契合电气安全要求的车辆,则不进行星级的鉴定,仅发布各部分单项评分成果及电安全不契合项目。

参加了中汽中心安全磕碰测验的威马轿车作业人士向雷锋网新智驾表明,“中汽中心关于电动车安全磕碰测验中,不同与燃油车的当地在于添加了对高压电安全的检测,并且在每一次整车磕碰时都会对高压电进行检测,这项检测是为了避免磕碰后高压电对车内外人员形成损伤。”

实际上,中汽中心和中保中心的测验标准也各有偏重。比方,中汽中心的测验首要包含正面100%堆叠刚性壁磕碰实验、正面40%堆叠可变形壁磕碰实验、可变形移动壁障旁边面磕碰实验、抽打实验、加分项、行人维护、主动安全共7个维度。中保中心则首要从耐撞性与修理经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅佐安全共4个方面,从轿车运用者和稳妥的视点点评车辆的安全特征及运用经济性。

不同的标准无法进行横向测验成果比较,但可以相互参照。以特斯拉Model 3为例,这款车在美国高速公路安全管理局发布的安全等级陈述中,磕碰测验均拿到了5星评级的满分成果。而在美国公路安全稳妥协会开始的陈述中,Model 3因车头灯取得“可承受(acceptable)”评级被扫除在尖端安全挑选之外。

安全体现纷歧

从现有测验成果看,国内新能源轿车的安全体现良莠不齐。

一份中汽中心的磕碰成果记载显现,除了比亚迪唐DM智联创享型拿到86.2%得分率成果,星级评级为五星,另两款电动车型北汽新能源EX360新尚版、云度π3尊贵型单色版均体现欠安,别离以52.9%、58.9%的分数拿到两星评级。

上一年8月,美国公路安全稳妥协会曾在测验陈述中指出,装有电子驾驭辅佐体系的车辆或许会勘探不到停止的物体,假如驾驭员不注意,乃至或许引起磕碰事端。该组织在车辆自适应巡航控制体系封闭且主动制动敞开的状态下,测验了特斯拉、宝马5系,沃尔沃S-90和梅赛德斯E级的主动驾驭辅佐体系,并表明这些车辆并非百分百牢靠,其间状况最为严峻的是特斯拉Model S和Model 3的驾驭辅佐体系。

“自2018版规矩施行后,C-NCAP共测验了两款电动车型,成果不是很抱负,暴露出车身结构强度不行,主、被迫安全装备缺乏的问题。不过,这两款电动车都顺畅通过了电安全查验。”上述中汽中心内部人士称,关于电动车而言,C-NCAP点评规矩比国家标准更严厉且要求更高,关于车企安全功能开发有着更高的应战,而一些车企还没有应对新版C-NCAP规矩开发的经历,还有很大的提高空间。

他表明,关于纯电动车而言,电池占有了很大的本钱,但其安全性也是顾客比较关心的,厂家仍是应该持续强化车身结构,在车身要害方位运用一些强度更高的资料;一起,还要优化束缚体系的匹配,并添加旁边面安全气囊与气帘、ESC、AEB体系等重要的安全装备。

“新能源轿车磕碰测验要求在本质上与传统燃油车是附近的,但关于选用电驱动的新能源车,在磕碰后对电驱动体系进行全面安全点评也是十分有必要的,因而也会有相应测验及点评标准。”一位比亚迪内部人士通知雷锋网新智驾。

必定程度上,磕碰测验正在反向助推轿车研制作业。这体现在近年来取得C-NCAP的5星级点评车型数量敏捷增多,各种安全装备也越来越得以遍及使用。

“磕碰测验关于车企而言,既是职责也是责任,为客户供给安全、牢靠的轿车,有助于坚持企业杰出品牌形象。”上述比亚迪内部人士以为,磕碰测验关于轿车研制首要两方面的协助,一是验证轿车研制是否到达轿车规划方针,并对未达标的项目进行改善直至满意质量要求。二是研讨新的安全防护计划,提高车辆的磕碰安全功能。

雷锋网新智驾了解到,我国轿车技术研讨中心有限公司在C-NCAP点评方面进行了很多的事端基础研讨、新技术使用研讨和实验技术研讨等专题研讨,车企假如要取得C-NCAP高星级点评成果,有必要进行对应性全新开发或车型改善,包含改善车身结构、添加防撞维护措施和主被迫安全装备等。

跟着越来越多的车型被评测组织选中,人们将很快看到更多的电动车安全测验陈述。据上述中汽中心内部人士走漏,C-NCAP还将进一步进行规矩的晋级和改版,正在研讨中的一些测验项目比方旁边面柱磕碰实验等将对电动车磕碰安全发生更大应战。