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admin 2019-09-20 阅读:155

  作为全国首个投入商业运转的加氢站,佛山南海瑞晖加氢站见证了我国氢燃料电池轿车工业的快速开展,该站现在每天的氢气加注量现已超越300公斤,简直完结满负荷运转。不过,该站首要负责人李参成向榜首财经1℃记者表明,过高的氢气本钱正在约束这个工业的开展。

  现在,国内氢燃料电池轿车每跑100公里所消耗的燃料费用,大约是柴油车的1.5倍、汽油车的3倍还多。有佛山氢燃料电池公交车司机向1℃记者反映,依照现在的氢气出售价格,假如没有政府财政补助,那么其地点的公交车集团必定会亏本

  假如方针补助不断下坡,乃至“断奶”,业界遍及忧虑的是,正在高歌猛进的氢燃料电池轿车未来还能够跑多远。在8月31日举办的“2019我国轿车工业开展(泰达)世界论坛”开幕式上,财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲直言:“依据氢气的动力管理系统没有建立等原因,现在尚不具有大规划推广使用燃料电池轿车的条件。”

  氢价高企

  跟着世界对动力安全和节能减排的注重程度越来越高,集零排放、续航长、加氢快等优势于一体的氢燃料电池轿车,被视为新动力轿车的终极开展方向。

  2019年6月,我国氢能联盟安排30多家成员单位编制完结的《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》称,氢能将成为我国未来动力系统的重要组成部分,估计到2050年,氢能在我国动力系统中的占比约为10%,氢气需求量挨近6000万吨,年经济产量超越10万亿元。

  在我国,氢能的使用场景首要有三种:传统石油化工出产的原材料、可再生动力储能发电、氢燃料电池轿车工业。

  作为全球榜首大产氢国,我国开展氢能与燃料电池轿车工业具有天然的优势。我国氢能联盟称,氢能与燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代首要车用动力动力组合,工业开展前景宽广。

  氢气虽然来历丰厚广泛,但要低本钱地很多制取并不简略。

  现在获取氢气的方法,首要是将存在于天然或组成的化合物中的氢元素,经过化学进程转化为氢气。依据氢气的质料不同,制氢方法能够分为非再生制氢和可再生制氢两种,前者的质料是化石燃料,后者的质料是水或可再生物质。

  我国的制氢方法,首要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技能道路。其间,煤制氢、天然气制氢、石油制氢总称“化石动力制氢”或许“化石燃料制氢”。

  国家动力集团是电力央企中进军氢能与燃料电池工业的急先锋,1℃记者从该集团取得的一份研究陈述显现,当时,世界上至少有90%的氢气来自化石动力。

  相对而言,化石动力制氢技能最为老练、本钱最低,但存在很大的工厂排放,并且制成的氢气需求脱硫、脱硝,然后抬高了本钱,并非持久的制氢方法。

  电解水制氢因为具有资源与环保的两层可继续性,而被以为是未来氢气制取的开展方向之一。这种技能道路的原理是,在电解质水溶液中通入电流,把水电解后发生氢气。

  “现在做的氢能演示项目仍是用化石动力制氢,可是到了真正要开展这个工业的时分,仍是要用可再生动力(宣布的电力来)制氢。”我国科学院院士李灿在本年年初表明,“否则从源头上来说制氢技能是不行继续的。”

  1℃记者在查询中发现,国内一些当地现已开端布局可再生动力电解水制氢工业。比方,吉林省2019年发布的《白城市新动力与氢能工业开展规划》称,力求到2035年,风电装机2000万千瓦、光伏装机1500万千瓦,年出产氢气才能到达百万吨级,产量近2000亿元。这是现在国内首个由当地政府主导的可再生动力制氢开展规划,以此来“打造‘我国北方氢谷’”。

  在本年的白城市新动力和氢能工业开展新闻发布会上,白城市市长李明伟声称:白城是全国榜首批千万千瓦风电基地、仅有的风电本地消纳演示区。跟着建造本钱的不断下降、发电功率的不断前进,完全能够为制氢供应足够的低本钱电力。

  “制氢能够采纳化石动力制氢和可再生动力制氢两种技能道路相结合。”北京低碳清洁动力研究院氢能技能开发部司理何广利在承受1℃记者采访时说,“首要,经过化石动力制氢把氢燃电池轿车工业的根底打好,然后再用可再生动力制氢,渐渐完结过渡。”他以为,这是一种获取氢气和下降制氢本钱的好方法。

  不过,1℃记者查询发现,现在不论哪一种取氢方法,在本钱上,都难以支撑我国氢燃料电池轿车的久远开展。

  李参成向1℃记者介绍,南海瑞晖加氢站的氢气首要来自广州南沙,这些氢气进入加氢站的价格在40元/公斤,其间运送本钱在5~10元/公斤。

  别的,上海浦江特种气体有限公司总司理刘炜炜不久前向媒体介绍,氢气本钱,现在简略来说便是三个“10”:即质料费用10元/公斤,提纯、紧缩费用(视气源品种及紧缩的压力所定)10元/公斤,运送费用10元/公斤;加上必定赢利,进入加氢站的价格是40元/公斤。

  所谓的质料费用,指的是制氢质料本钱(比方煤制氢);提纯指的是经过前进氢气的纯度以满意氢燃料电池的要求;紧缩则是指将氢气从气源紧缩到氢气运送器。

  1℃记者在采访中了解到,现在,包含南海瑞晖加氢站在内的全国20余座加氢站,氢气出售价格遍及在60元/公斤以上。如此高的价格,以一辆惯例的氢燃料电池物流车来说,每跑百公里所耗氢量大约3公斤,所需费用至少180元/百公里。

  作为比照,柴油车每百公里耗油约18升,所需费用在110元左右。相同,汽油车的百公里油耗本钱一般不到柴油车的一半。

  降本钱乏术

  化石动力制氢,是现在多种制氢技能中本钱最低、技能最老练的一种。而在化石动力制氢技能中,本钱最低的则是煤制氢。“煤制氢不只本钱低,并且现在国内的制氢规划十分大。”我国工程院院士顾大钊曾在2018年揭露表明,“据预算,仅国家动力集团每年制氢才能就能够驱动4000万辆小轿车。”

  1℃记者从我国规范化研究院和全国氢能规范化技能委员会联合安排编著的《我国氢能工业根底设施开展蓝皮书(2018)》中发现,煤制氢最低本钱仍然超越10.5元/公斤,最高本钱超越17元/公斤。

  与化石动力制氢比较,电解水制氢本钱更高。依据上述《我国氢能工业根底设施开展蓝皮书(2018)》,1℃记者发现,假如选用一般工业用电制氢,依照工业用电现在每度电1元的价格来核算,这样的电解水制氢本钱高达79元,是煤制氢本钱的近8倍。

  在此根底上,再加上提纯、紧缩费用(视气源品种及紧缩的压力所定)和运送费用以及相应赢利,进入加氢站的价格将高达109元/公斤。

  “假如用工业用电进行电解水制氢用在氢燃料电池轿车上,那将是一大笑话。”国内某电力集团的内部人士对1℃记者说。

  2018年12月,国家发改委等部委印发的《清洁动力消纳行动计划(2018-2020年)》要求,“探究可再生动力充裕电力转化为热能、冷能、氢能,完结可再生动力多途径就近高效使用”。

  在此布景下,包含白城市等当地政府在内期望经过充裕电力、价格相对廉价的可再生动力进行电解水制氢。

  2019年5月,国网动力研究院有限公司王晓晨等人在题为《氢燃料电池轿车开展切忌“增量不提质”》的文章中供应的数据显现,2018年我国弃风、弃光电量别离到达277亿千瓦时和55亿千瓦时,按制取1公斤氢气消耗39.7kWh电能的折算份额,2018年总弃电量可制氢约84万吨,相当于国内煤气制氢总量的1/12、天然气制氢总量的1/3。

  但是,文章一起指出,从出产本钱看,煤制氢总本钱不到1元/立方米,考虑弃风电价为0.25元/千瓦时,可再生动力弃电制氢仅电费开销已达1.25元/立方米,仍不具有竞赛优势。

  也是在本年的白城市新动力和氢能工业开展新闻发布会上,白城市动力局局长张晓波介绍说,现在,白城的可再生动力风电的本钱为每度电0.22元。依据《我国氢能工业根底设施开展蓝皮书(2018)》,相同的电价,在不同设备下制氢本钱存在不同,即使如此,1℃记者依据该蓝皮书供应的均匀数据来测算,用每度电0.22元的电价来进行电解水制氢,其本钱均匀超越20元/公斤,仍旧远远高于煤制氢的最低本钱10.5元/公斤。

  包含我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高级业界人士遍及以为,现在,可再生动力电解水制氢的功率不高。

  何广利向1℃记者解说说:“可再生动力制氢技能在应对波动性方面技能尚不老练,单纯经过弃风弃光来制氢很难变成一种方式,因为这种方式使得设备使用率不高,总本钱并不合算。”

  扬州中电制氢设备有限公司一位相关负责人向1℃记者表明,要想下降电解水制氢的本钱,最关键是电价。该公司首要从事水电解制氢设备的研制与出产。

  依据上述文章《氢燃料电池轿车开展切忌“增量不提质”》供应的数据,电费开销约占电解水制氢总本钱的78%。

  1℃记者从国家动力集团取得的上述研究陈述显现,只要电力系统本钱下降到现在的一半时,电解水制氢技能才成为干流技能之一。但陈述一起提出,电力系统本钱要下降一半,时刻需求到2050年。

  面对无法下降的本钱,为了推进氢燃料电池轿车工业的开展,政府不得不对氢气进行财政补助。

  1℃记者在采访中了解到,南海瑞晖加氢站现在氢气出售价格为60元/公斤,其间有20元来自当地政府的补助。在此根底上,车主便能够以40元/公斤的最低价格用上氢气。

  按此核算,减去现在40元/公斤的氢气本钱,加氢站出售每公斤氢气可取得20元的收入。1℃记者在采访中了解到,除掉其他本钱,加氢站取得的净赢利大约为5元/公斤。

  依照南海区人民政府最新印发的《佛山市南海区促进加氢站建造运营及氢动力车辆运转扶持方法》(下称“南海扶持方法”),2018~2019年度,氢气出售价格40元/公斤,每公斤氢气补助20元,并梯次递减。其间,2020~2021年度,氢气出售价格35元/公斤,每公斤氢气补助14元;2022年度,氢气出售价格30元/公斤,每公斤氢气补助9元。

  依据1℃记者了解,现在,各地政府对氢气的补助多少各有不同,但差异并不大。

  上述南海扶持方法并没有提及当氢气出售价格下降到每公斤多少元时,不再进行相应的补助。但在燃料本钱上,氢燃料电池轿车要想与柴油车竞赛,其燃料本钱需求下降到现在的一半,也便是20元/公斤左右。

  当氢气本钱降到20元/公斤时,在不需求补助的情况下,加上加氢站的20元/公斤车的服务费,车主每加注一公斤氢气,所需费用为40元/公斤。依照车辆每跑百公里需求大约3公斤的氢气,总本钱为120元,现已挨近柴油车。

  “平价”或要等十年

  何广利向1℃记者介绍,虽然我国产氢量坐落全球榜首,现在制氢的企业一般是内部自产自销,对外供应的不多,自产自销本钱较低,对外出售本钱过高。他以为,现有供氢企业的相关商场现已确定,即使有氢燃料电池轿车使用这个新的商场,制氢企业也没有理由为此降价。这也是形成氢燃电气轿车现在氢气本钱过高的原因之一。

  业界遍及以为,跟着氢燃料电池轿车工业规划化开展,氢气本钱也会相应地下降。比方,2019年8月27日,正在布局加氢站的我国石化对外发布的一则新闻稿称,未来氢气本钱可低至20元~30元/公斤。该公司现在是我国的制氢企业之一。

  值得重视的是,我国石化上述新闻稿并没有走漏“未来”的详细时刻究竟是何时。对此,上述国内某电力集团的内部人士向1℃记者表明:“时刻或许需求十年八年。”他解说说,化石动力制氢,尤其是其间的煤制氢,未来十年,本钱能够下降到三四元/公斤,相当于将质料本钱下降六七成。

  在质料本钱下降的根底上,氢气总本钱中的提纯、紧缩和运送等费用也需求相应的下降。以运送费用为例,何广利向1℃记者表明,削减运送本钱的方法至少有两种,一种是加氢站就近建造制氢设备,然后砍掉运送本钱;另一种是前进氢气的单位运送量。但他表明,前者面对法规约束,后者首要依靠相关技能的打破和前进。

  这是因为,氢气首要以高压气态、低温液态等方式进行存储和运送,但各有必定的局限性。高压气态储氢存在走漏爆破危险和运送功率不高级问题。低温液态储运对存储容器的绝热性要求较高,且液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物,下降氢气的纯度,不利于直接使用。

  不过,何广利以为,“依照现在的开展局势,渐渐地会有一些新的制氢产能针对氢燃料电池轿车范畴,购氢的本钱会进一步下降。”

  也便是说,针对氢燃电池轿车的氢气供应量多了今后,商场便有了竞赛,加氢站买氢本钱或许因而下降。在受访者看来,短期来说,很难以技能上的打破来下降氢气制取本钱,而是从方式上——供应侧来改动。

  未来,跟着氢燃料电池轿车保有量提高,氢能在地区间散布不平衡将带来大规划氢气储运及分配的问题。不过,怎么经过供应侧来改动这种现象,仍是一个未知数。

  在8月31日举办的“2019我国轿车工业开展(泰达)世界论坛”开幕式上,宋秋玲指出,“日前有部分媒体片面解读国家将不再支撑纯电动,转而支撑燃料电池轿车,部分企业也以为我国新动力轿车技能道路会不坚定。”她意指,中国新动力轿车技能道路不会不坚定。

  她解说说,因为我国氢燃料电池轿车核心技能及零部件技能没有打破,根底设施建造缺乏,规范法规缺失,氢气的动力管理系统没有建立等原因,现在尚不具有大规划推广使用燃料电池轿车的条件。

  “这个正告来得十分及时。”国家相关部委一位内部人士对1℃记者说,“她(宋秋玲)说的是现实。”

(文章来历:榜首财经日报)

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